中部電力の採用大学・学歴・倍率・就職難易度・内定者レポート

自覚している性格を入力してください。（30文字以下）

社交的で、初めての人とも壁を作らず対話ができる。

学生時代に頑張ったこと、経験から得た学びについて、入力してください。（400文字以上800文字以下）

塾講師アルバイトとして、生徒がどの講師の授業でも安心して学べる環境をつくることを目標に、講師間の情報共有体制の構築に取り組みました。当塾では半年間に3件ほど、特に担当外講師による臨時指導時を中心に、保護者から指導への不安の声が寄せられていました。生徒情報が十分に共有されておらず、生徒理解が各講師に属人化している点が原因だと...

試験科目

言語、非言語

学生時代に学んだこと

私が学生時代に最も注力したのは、100名規模の◯◯サークルにおいて新入生歓迎会の担当を務め、例年比1.4倍となる50名の新入部員獲得に挑戦したことだ。当初、サークルには「◯◯への馴染みの薄さ」や「運動への苦手意識」から、入部を躊躇する新入生が多いという課題があった。私は、新入生が抱える不安は「組織に馴染めるかという人間関係...

承諾/辞退理由の詳細

・業界としても欠かせない。加えて、社員の方々が優しく、目的意識を持って働かれている方が多かったから。

面接官の特徴（役職・肩書き・入社年次など）

ミライズ、パワーグリッド、ホールディンクスの役職を持つ方

面接官の特徴（役職・肩書き・入社年次など）

・管理職の方

経緯

・一次面談後、面談という名でもう一度お話しする機会を設けてもらった。

経緯

大学の先輩の入社歴が浅い方と面談を行う。ここでも選考要素あり。

学生時代に頑張ったこと、経験から得た学び

予備校の職員として、◯◯大学の魅力を伝える説明会を開催した。校舎には◯◯大学志望の生徒が多く在籍していたが、大学の具体的な情報を得る機会が少なく学習意欲が低下してしまうという課題があった。そこで挙手制で立候補し、在学生としての実体験を交え◯◯学部の魅力を具体的に伝えることで、生徒の興味を喚起し志望者の増加を目指した。説明会...

自覚している性格を入力してください

人当たりがよく、素直で明るい性格です

承諾/辞退理由の詳細

インフラよりもメーカーの方が自分が働いているイメージがわいたため。

面接官の特徴（役職・肩書き・入社年次など）

中堅社員

経緯

ほぼ面接のようなもので、アピールできないと今後選考の案内が来ない場合もある。

学生時代に頑張ったこと、経験から得た学びについて、入力してください。（400文字以上800文字以下）

塾講師未経験であったが、知人からの依頼を受け、数学が苦手な生徒を対象とした新規コースの立ち上げに携わり、生徒の成績向上と志望校合格に向けた指導に取り組んだ。取り組むきっかけは、自身の経験や能力を活かして人の役に立ちたいと考えたことである。私自身、浪人時代に苦手科目を克服した経験があり、学習への苦手意識が強いほど成果を出すこ...

承諾/辞退理由の詳細

転勤の多さが理由で辞退した。 送変電部門は入社後3年は地方配属で、3年後のまた転勤があるためそれがあってないと感じた。

面接官の特徴（役職・肩書き・入社年次など）

管理職クラス

経緯

一回目のリクルータ面談の1週間後の行なわれた。

経緯

インタ－ンに参加した人に対して行なわれる。

試験科目

言語・非言語・英語

現時点で、中部電力を魅力に思った点、および取り組みたい仕事・実現したいことを入力してください。（400文字以上600文字以下）

生まれ育った中部地方の生活と産業を支え、日本の電力供給の要として社会課題に挑み続ける貴社の姿勢に強く惹かれたからです。私は地域貢献をインフラの維持・発展を通じて実現したいと考えています。貴社は電力の安定供給のみならず、周波数変換所の増強等を通じて東西日本の電力融通を支える極めて重要な役割を担っています。大規模災害への備えや...

面接官の特徴（役職・肩書き・入社年次など）

若手社員

面接官の特徴（役職・肩書き・入社年次など）

部長クラスの社員

承諾/辞退理由の詳細

働き方や転勤の多さで内定を辞退した。 系統運用部門は入社後数年は支社配属となるため、希望の勤務地で働けない恐れがあり、勤務地を重視する私にとってネガティブに感じたために辞退した。

面接官の特徴（役職・肩書き・入社年次など）

幹部レベル。部長

試験科目

言語・非言語・性格

自覚している性格を入力してください。（30文字以下）

主体性と協調性を大切にしながら物事に取り組む性格

経緯

1回目のリクルーター面談後に、よりベテランの社員の方との面談

経緯

インターン後にインターン先の部署の方との面談

承諾/辞退理由の詳細

最終的には自身の原体験である交通事故の経験や、二輪車への愛着に基づき、エネルギー供給という基盤からではなく、モビリティそのものの設計・開発を通じて「安全な社会」を実現したいという業界への想いが上回り、他業界（完成車メーカー）への進路を選択する決断に至りました。